高速铁路时代公路客运如何进入“下一站”(图

来源:未知   作者:四川旅游线路查询2020-06-01 18:26

随着至成高速铁路的开通,西汉高速公路的客运量急剧下降。一度的“黄金线”现在可能被暂停。面对这样的场合,如何改造和发展公路客运,顺利进入“下一站”,已经成为业界的难题。

图为Xi至成都高速列车在秦岭北麓运行。记者聚越拍摄了第一张照片。

图为2017年春运高峰季节,陕西省Xi市公交站等待出行的乘客。记者袁敬之摄

“我只能在泰国开了半辈子车后才能开车。如果西汉高速公路客运专线停了,将来我该怎么办!”谈到西汉高速公路客运的兴衰,55岁的西汉高速公路客运大巴司机张一成深受感动。"当西汉高速公路首次通车时,客流被吸引到高速公路上,当时两条铁路线被迫停止。现在高铁已经开通,公路客运的公交线路不再像过去那样活跃了。”

随着Xi至成高速铁路的开通,西汉高速公路的客流急剧下降。一度的“黄金线”现在可能被暂停。面对这样的形势,如何改造和壮大公路客运,顺利进入“下一站”,成为行业面临的难题。

近期形势:昔日的“金线”可能被终结

“西汉高速公路的客运线很可能会被关闭。这只是时间和夜晚的问题。”1月2日,当谈及Xi至汉中高速铁路对道路客运的影响时,城南客运站副站长庞家龙忧心忡忡地表示,尽管Xi至汉中的客运票价已经下调,但客流仍然非常滑。

Xi至汉中高速铁路开通后,Xi至汉中高速公路的客流急剧下降。“2017年12月28日,在国家铁路运行图调整后,高速铁路提高了频率和速度,当天公路客流量减少了近一半。今天,每天大约有1000人。这一天是西汉高速公路客运的分水岭庞加龙说道。

目前,从Xi到汉中的特快客车有两个上车点,一个在城南汽车站,主要出发点在Xi到汉中及周边县。另一个是城西客运站,第一个发车偏离是从xi到汉中。在Xi至成都高速铁路开通之前,每天从城南到汉中的客流量超过3000人次。在西城高速铁路开通的当天,客流量下降了70%。

阳县、城固和汉中是受影响最大的三个站点,客流量下降了80%。随着客流持续下降,城南客运站减少了汉中至各条客运线路的航班数量,从每天85班降至52班,降幅约为40%。

「在至程高速铁路通车前,西汉高速公路的客运巴士每日班次计划为40班,较假期增加100班。10月1日,110个航班的乘客人数达到5019人。目前,每天有400多名乘客受12班制的支配。”城西客运站办公室主任任平告诉记者。

虽然道路客流已大大减少,但铁路客流仍在继续增加。1月8日,记者从全省春节电视新闻发布会上了解到,2018年的客流量将达到5260万人次。其中,3417万人在道路上,同比下降约6%。铁路旅客1245万人次,同比增长约10%。客运市场的结构发生了重大变化。铁路运输需求快速增长,公路运输下降幅度相对较大。

此外,记者从中铁Xi局集团公司了解到,自Xi安高速铁路开通以来,每天运送旅客2.8万人次。Xi北站是最好的高速铁路,日负荷系数为100

“老铁”已经复活,成为客运市场的“老铁”。曾经辉煌了10年的西汉高速公路客运的风光不再美丽。一位在客运市场摸索多年的内部人士悲伤地告诉记者。

变化:旅行模式和人员分布正在发生变化

“在过去的几年里,背着大包小包到城外工作的人已经减少了。客流主要是学生,游客的分布已经发生了变化。”城西客运站办公室主任任平(音译)每天都要在车站大厅里来回走很多次,看着过去熙熙攘攘的大厅变得安静下来,有些失望。

对于道路客运市场出现的“低谷”,庞家龙认为是大势所趋。“从Xi到汉中客运市场的变化,你可以看到旅游模式的变化和交通运输的巨大增长成就。2007年,人们热切期待西汉高速公路的开通,客流立即涌入高速公路。在2014年的支配下,客流量将达到峰值,然后逐年下降。庞家龙说,现在人们的出行方式更加多样化,200公里以上的行程使用高速火车和飞机,200公里以下的行程使用私家车和公交车。因此,道路客运的增长可以说是进退两难。

关于高铁对道路客运的影响,长安大学经济管理学院副教授姚志刚表示:“高铁对道路客运有很大影响。当前,公路客运形势是社会不断发展进步的结果。随着出行方式的多样化,公共交通方式和个人交通方式发生了重大变化,人们可以选择更多的出行方式。”

目前,公路客运总客流呈下降趋势。“高速铁路最容易影响公路客运。根据过去的经验,路线越长,影响越大。公路客运在时间、舒适度和安全性方面无法与高速铁路相比。通常,当高铁开通时,也就是高速公路客运线关闭的时候。”陕西乐凯集团副经理王军表示。

尽管日客流量持续下降,但假日期间道路客流量仍有上升空间。“目前,工人和亲属的流动正在减少,但学生和游客的流动正在增加。”庞家龙告诉记者,面对出行人员构成的变化,Xi南安客运站正在积极调整线路。2017年,该车站共运送了80,000名乘客。朝鲜的旅游线路从最初的3条增加到60多条。远足产品不断增加,如纵向车,一日游,两天游和三天游。

未来:找出发展的差异化定位

从长远来看,高速铁路对道路客运的影响不可逆转。公路和铁路客运量增加的趋势正在加剧。面对客运市场蛋糕的新安排,许多公路客运企业已经开始转型改造。

“市场如此之大,公路客运的黄金时期已经过去。转型一直是阜成回避的问题。几乎每个公路客运企业都在焦虑中寻找转型的机会。然而,这种转变并不容易。人才、旧车和单一车型的问题使得转型变得困难。”汉中西汉高速公路客运有限公司员工表示。

“当公路客运企业谈论转型时,他们可能首先想到的是寻求多元化增长。在难以突破公路客运行业管理体制和机制的前提下,客运企业在新的类别中不具备优势。如果他们不小心,他们可能会陷入多元化的陷阱。它们只增加了一系列服务和产品,这些服务和产品没有长期的竞争力重点,难以实现转型和增长的目标。”姚志刚认为,只有找到综合运输系统中的不同定位,用纯真去发现企业转型的新趋势。

随着陕西“米”形高速铁路网的逐步形成和城际铁路网支撑的加快,道路客运将成为未来高速铁路运输的有效补救措施。庞家龙对道路客运的未来转型有自己的看法。他认为,对于企业来说,有必要根据企业的实际环境调整车辆结构,逐步从原来的客运向客运转变。在线路方面,原有的行政区域之间的纯线路主要调整为城市与旅游景点之间的线路,以满足徒步旅行者的需求。同时,积极开展旅游集散中心支持,让公路客运站成为旅客出行服务中心。

“2014年,Xi安城南客运站已经开始改造。目前,该市南部已经建立了一个旅游运输公司和一个旅游配送中心,拥有68辆各种类型的载有徒步旅行人才的车辆。城南徒步配送中心也被列为Xi当局正式运营的一级旅游配送中心,客流量持续增加,成为客运站转型升级的主要支撑”庞加龙说道。

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